本刊特稿

• 推进供给侧结构性改革 培育物流业发展新动能

  何黎明;

  当前,我国物流业需求不足的主要矛盾在于结构,而结构性矛盾的主要方面在于供给,供给侧结构性矛盾是当前我国物流业面临的主要矛盾。在物流领域加强供给侧改革、提升资源配置效率、增加物流有效供给、提高物流运行质量和效益,是转变物流业发展方式、培育行业发展新动能的战略选择,是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措。面对当前制约物流业发展的企业主体结构性矛盾、运输能力结构性矛盾、仓储能力结构性矛盾、基础设施结构性矛盾、产品服务结构性矛盾、供应链结构性矛盾,以及限制物流有效供给的一系列政策问题,如税收政策不合理、通行政策约束大、简政放权仍有空间等,为更好地推进物流业供给侧结构性改革,满足国民经济对物流业发展的要求,必须坚持问题导向,抓住主要矛盾,沿着转变物流业发展方式、推动行业转型升级与提质增效的主线,两端发力,多措并举。两端发力是指,要从微观、宏观两个层面来推进物流业供给侧结构性改革。在微观层面,要着眼于发挥市场配置资源的作用,激发市场主体活力,提供有效供给,增加优质供给,创造新价值,形成持续发展的新动能;在宏观层面,要着眼于提高政府治理能力与政策实施效力,为市场主体营造诚实守信、规范治理的政策环境,提高行业整体竞争力。多措并举是指,要突出高效、便捷、连通、智慧、协调、优质、自律、改革等八项主要措施,着力加强供给侧结构性改革,培育行业发展新动能。一是降成本、去库存,打造高效物流服务体系;二是去产能、畅通行,创建便捷交通运输环境;三是全链条、一体化,推动物流网络互联互通;四是新技术、新模式,支持智慧物流创业创新;五是建通道、走出去,统筹国内外物流协调发展;六是促投资、补短板,加大优质公共设施供给;七是贯标准、强自律,引导行业规范健康发展;八是不越位、不缺位,深化物流管理体制改革。

  2016年06期 v.30;No.261 5-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 776K]
  [下载次数：1905 ] |[引用频次：47 ] |[阅读次数：2 ]

流通现代化

• 我国商贸流通业品牌建设的关键因素与模式

  关冠军;

  当前,我国经济发展已经进入由投资驱动转变为消费拉动的战略转换期,商贸流通业在促进消费、引导生产方面发挥着越来越重要的作用。而加强商贸流通业品牌建设成为商贸流通业发挥拉动经济增长作用的一条重要途径,品牌化发展成为商贸流通业发展的主要趋势之一。基于调查问卷所采集的数据,采用结构方程建模方法对影响我国商贸流通业品牌建设的因素进行实证分析发现,品牌定位、品牌关系与品牌接触点管理是影响商贸流通企业品牌建设的三个关键因素。因此,商贸流通业品牌建设应根据行业性质的不同而有所侧重,不同性质的商贸流通企业应采取不同的品牌建设模式。对直接从事商品流通的企业而言,应采用工商联动模式来促进品牌建设;对直接服务于商品流通的企业而言,应采用内外联动模式来促进品牌建设;对间接服务于商品流通的企业而言,应采用新旧联动模式来促进品牌建设。

  2016年06期 v.30;No.261 10-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1280K]
  [下载次数：528 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：1 ]

• 流通成本变动与制造业空间集聚分析及对策

  张李昂;张清正;

  在空间经济学中,流通成本与制造业空间集聚是学界热门议题,一系列与区域贸易和政府决策相关的关系成为流通理论关注的热点。现有理论或实证研究从微观角度分析流通经济现象,为考察流通产业提供了微观建模思想。基于国内外相关文献,融合双边市场理论和中心—外围模型,利用1996—2014年数据,通过模拟法分析流通成本变动影响制造业空间集聚的机制,基于面板回归和空间计量方法进行检验发现,我国省域间流通成本差距正在不断拉大,流通成本指数和空间溢出指标在控制了物价变量与运输条件变量后对地区制造业集聚仍然保持正影响,地区流通成本与工业集聚水平为倒U型关系。这充分说明,贸易环境与地方政府关系密切,在产业转型升级过程中,考虑到我国区域经济发展的差异性,加之产业再分工、贸易保护主义等因素影响,严重阻碍了市场一体化进程。因此,经济新常态背景下,为更好地改善地区投资环境,充分发挥流通服务业对制造业发展的推动作用,增加流通服务业投资,促进流通服务业持续稳定发展,一要政府转变观念,提高对流通服务业的重视程度;二要提高流通服务业发展水平,促进制造业发展;三要制定合理的产业政策,调整产业结构;四要引导与促进产业间融合,提高流通业与制造业协同发展程度。

  2016年06期 v.30;No.261 19-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1278K]
  [下载次数：437 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：1 ]

现代物流

• 港口基础设施建设对中国—东盟贸易的影响路径与作用机理——来自水产品贸易的经验证据

  杜军;鄢波;

  随着全球经济一体化的加剧,我国对外贸易飞速发展。港口作为"一带一路"战略的重要运输通道、国际物流链上的关键节点、全球运输网络体系的重要枢纽,在国际贸易物流和国际供应链中的地位和作用日益凸显,港口基础设施建设上升为国家战略,是"一带一路"战略顺利实施的重要保障。为更好地为中国与东盟港口基础设施互联互通政策的制定提供理论依据和证据支持,可基于东盟主要国家2007—2014年面板数据,综合利用引力模型的贸易效应测度和分解两步法,分别从水产品总体和分类产品两个维度测算港口基础设施贸易效应,进而分析港口基础设施建设对中国—东盟贸易的影响。研究发现,港口基础设施建设对双边水产品总体贸易的促进作用显著,加强基础设施建设非常有必要;港口基础设施建设对贸易影响的路径来自于贸易创造而非贸易转移;贸易创造的产品结构特性显著,双边水产品贸易应以互补性为主。

  2016年06期 v.30;No.261 26-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1293K]
  [下载次数：1697 ] |[引用频次：92 ] |[阅读次数：2 ]

• 丝绸之路经济带战略下新疆口岸的建设与发展

  穆沙江·努热吉;何伦志;

  新疆口岸作为我国全方位对外开放和丝绸之路经济带建设的前沿,其发展对保障我国能源安全、带动区域产业发展形成新的区域经济增长极、推动我国与周边国家的经济技术合作及丝绸之路经济带战略的顺利实施具有重要意义。但是,新疆口岸建设发展严重滞后,无法发挥应有的作用,主要问题在于口岸建设缺乏稳定的资金来源、投资者和受益者严重分离抑制了投资主体的积极性、铁路口岸数量少、中方外贸企业处于被动状态等。为此,应改革地方与中央利益分配制度,引入民营企业参与口岸建设,使口岸建设投资者和受益者一体化,尽快启动中吉乌铁路、中巴铁路、中蒙经塔克什肯铁路口岸、中哈经巴克图铁路口岸建设,实现铁路货物联运的多元化等。同时,还应加大政策支持力度,尽快制定新疆口岸建设规划,确定其战略地位;促进金融服务基地建设发展,尽快实现人民币跨境结算;统筹规划口岸与特殊经济开发区协调发展,促进口岸区域经济增长;出台优惠政策,增强口岸建设的带动作用;充分发挥口岸管理机构的职能,全面统筹和管理口岸建设。

  2016年06期 v.30;No.261 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1227K]
  [下载次数：1276 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：1 ]

京津冀一体化

• 京津冀协同发展背景下河北省产业承接效应

  唐树伶;

  作为国家重大发展战略,京津冀协同发展以疏解北京非首都功能为核心,产业转移升级成为重点突破领域之一。京津冀地区主要产业存在一定的梯度差异,将从根本上推动区域内产业转移,河北省在承接产业转移过程中要实现产业结构优化升级,发挥承接产业转移的正效应,必须从以下几方面着力:一是分层次、有重点地提升主要产业的承接效益和质量;二是以科技、金融创新驱动河北省产业结构升级,创建协同创新的共同体;三是推动优势产业技术升级,不断提升产业层次,转变能耗高、投入高、污染大的传统制造业的发展模式;四是构建现代产业体系,发展绿色农业、高效农业和现代服务业;五是借助京津人才智库,加大人力资本投资。

  2016年06期 v.30;No.261 40-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1252K]
  [下载次数：550 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ]

• 京津冀协同背景下的北京物流系统重构

  温卫娟;邬跃;李石柱;

  京津冀经济区作为我国继长江三角洲、珠江三角洲之后拉动中国经济增长的又一核心区域,是我国城市分布最密集、综合实力最强的区域之一。京津冀协同发展背景下,北京作为首都与京津冀经济区的核心城市,重塑北京物流系统必将对北京物流发展,对天津、河北承接产业转移产生重要影响。针对北京市现有物流系统所表现出的一系列特点,如服务主体多元化、多组团格局基础上形成的二层级网络结构、需求保障型特征明显、末端物流占主导等,为更好地满足城市定位调整的需要,更好地适应城际运输便利化、网络购物迅速增长、产业疏解外迁加速的大形势,必须对北京物流系统进行重构。一是确立三级物流体系,构建大首都物流圈系统;二是鼓励与周边地区合作,推动大型物流设施外围化;三是引导商业设施物流化,促进小微物流系统成形;四是加强末端配送平台配套,助力共同配送发展。

  2016年06期 v.30;No.261 46-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 1231K]
  [下载次数：962 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ]

电子商务

• 我国电子商务创新与规范发展

  聂林海;

  电子商务作为国民经济中最有活力的领域之一,在促进经济增长中的作用日益凸显。"十三五"期间,电子商务仍有很大的增长空间,未来发展趋势主要表现为实体商业电商化、网络购物移动化,农村电子商务发展加快,生活服务类电商加速普及和渗透,B2B电子商务应用进一步深化,电子商务物流配送体系逐步完善。下一步,要以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念为指引,以推进"互联网+流通"行动计划和线上线下互动创新发展为主线,加大政策引导力度,完善应用环境,大力促进线上线下互动融合发展,推动农村电子商务和跨境电子商务发展,进一步提升政府公共服务水平,创建电子商务示范体系。与此同时,要着力加强信用体系建设,净化网络市场环境,维护网络市场秩序;健全法规政策标准,营造政策法规环境,开展国际电子商务交流与合作,促进电子商务快速持续健康发展。

  2016年06期 v.30;No.261 52-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1227K]
  [下载次数：1619 ] |[引用频次：42 ] |[阅读次数：1 ]

• 大数据背景下跨境电子商务信用评价体系构建

  刘章发;

  随着"一带一路"战略部署的逐步推进,我国跨境电子商务迅速崛起,大数据发展也随之正式上升为国家战略。一直以来,信用问题都是影响我国跨境电商快速健康发展的一个重要因素,运用大数据技术构建信用评价体系成为解决这一难题的必然路径。为更好地改善贸易环境,降低贸易风险,提高贸易效率,提升我国企业跨境电子商务水平及在国际贸易中的地位,可基于大数据征信构建跨境电商信用评价指标体系,运用与大数据相匹配的指标赋权方法——模糊层次分析法为各指标赋予权重,并在此基础上构建与大数据相匹配的信用评价模型,结合先进机器学习工具进行训练和预测,从而最终可以在互联网界面准确、实时传输评价结果,构建出完整、动态的跨境电商信用评价体系。

  2016年06期 v.30;No.261 58-64页 [查看摘要][在线阅读][下载 1258K]
  [下载次数：4398 ] |[引用频次：114 ] |[阅读次数：2 ]

营销管理

• 顾客体验的结构、传导机制及其收入的调节效应——对大型休闲购物中心的考察

  郭俊辉;

  为探求大型休闲购物中心内顾客体验效果对销售额的影响,在基于收入调节的商城内顾客体验传导模型基础上提出相关假设,并对消费者的实际调查数据进行分析,发现顾客体验由服务功能、期待惊喜、业态整合、气息氛围、商品价值6个维度组成,它对于情绪感知、顾客关系质量和消费额度呈现正向传导关系。另外,中高收入者仅在商城体验、情绪感知和顾客关系质量的传导过程中占优,而低收入者却以对商城的了解程度、多样化消费目的为背景,通过高来访频次和均次消费额在总消费额度上占优。该结果与城郊购物中心的地理定位密切关联,运营者应根据不同收入人群的现实反应而采用不同的营销刺激,从而实现顾客心理与顾客行为的双丰收。

  2016年06期 v.30;No.261 65-74页 [查看摘要][在线阅读][下载 1279K]
  [下载次数：898 ] |[引用频次：42 ] |[阅读次数：1 ]

• 大型零售平台企业通道费赢利模式问题研究述评与展望

  谢佩洪;陈德金;

  通道费一开始是作为技术资费被征收的,但随着零售市场的演进,逐渐从一种技术资费的征收演变为零售商获取额外利润的赢利手段。我国及美国、日本、英国等国家和地区陆续出现的供货商极力反对通道费收取的状况日益引起业界关注,通道费收取的合理性成为关乎零售业发展乃至市场经济健康运行的重要因素。目前,国际上针对通道费的研究主要可分为三种流派,即市场效率理论学派、市场势力理论学派以及双边市场和零售赢利模式理论学派。其中,市场效率理论学派和市场势力理论学派是出现较早、影响较深的两大学派,分别代表了支持和反对通道费收取的两种声音。市场效率理论学派认为,征收通道费是合理的;市场势力理论学派不支持收取通道费,认为这些费用的收取是大型零售商滥用市场势力所导致的结果。无论是市场效率理论学派还是市场势力理论学派,都存在着自身的缺陷与不足,于是双边市场和零售赢利模式理论学派应运而生,该理论强调大型零售商作为平台的特征,并在此基础上衍生出了零售赢利模式理论,从另外一个角度解释了通道费收取的合理性,是当下通道费研究的热点。不过,以上三种流派都未能完整而清晰地说明通道费背后真正的商业运营逻辑,未来研究应在研究内容、研究方法、研究角度、解决方案、中国通道费问题等方面进行更为深入的探索。

  2016年06期 v.30;No.261 75-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1240K]
  [下载次数：385 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ]

企业管理

• 互动视角下供应链企业双方互动关系的实证研究

  刘林艳;宋华;

  供应链企业双方互动关系体现在产品交换、信息交换和社会交换中,信任是影响双方互动关系的重要变量。对我国手机行业进行的实证研究表明,企业间的产品交换、信息交换和社会交换对渠道绩效有积极的正向影响,企业间关系的紧密度在社会交换与渠道绩效关系中发挥中介作用,但在产品交换和信息交换对渠道绩效的影响过程中,信任的中介作用没有得到验证。企业应超越自身利益的范围,从互动双方企业整体的角度配置与整合资源,促使渠道绩效提高。

  2016年06期 v.30;No.261 83-90页 [查看摘要][在线阅读][下载 1264K]
  [下载次数：466 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ]

• 我国企业年金市场发展现状及未来趋势

  宣华;赵晨;

  我国企业年金从2006年正式商业化运作开始,至今已有10年时间,市场日渐成熟,但是与世界主要经济体养老保障体系第二支柱的发展仍存在较大差距。企业年金虽然不具有强制性,但其发展受税收优惠等政策影响较大,可称为准政策性市场。我国企业年金发展中的政策主要分为核心制度、财税制度及其他配套制度等三大类。"十三五"期间,面对日益严峻的人口老龄化形势,我国将进一步深化养老体制改革,企业年金未来将呈现四大发展趋势:一是国家加大了对第二支柱的扶持力度,三支柱体系将更趋协调;二是结合国际经验和近期政策导向,养老金投资限制将逐步放宽;三是新技术将放大客户选择权,倒逼行业创新;四是金融资本特别是养老金资本将深度介入养老产业链整合。

  2016年06期 v.30;No.261 91-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1240K]
  [下载次数：1103 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：2 ]

市场分析

• 供给侧结构性改革与商品交易市场的转型发展

  任兴洲;

  推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,是从生产和供给端入手,通过解放和提升竞争力促进经济发展,是对中国中长期结构性矛盾深刻剖析的结果,可以矫正供需结构的扭曲和要素资源的错配,促使我国产业逐步迈向中高端,提高我国产品的国际竞争力。而作为供给侧重要方面的商品交易市场,在供给侧结构性改革中必须进行结构调整,解决商品交易市场同质化问题,在大型城市进行非城市核心功能疏解过程中寻找新的发展机会;在管理、营销、标准化等方面进一步提升交易市场自身的竞争能力;促进交易市场与互联网融合,拓展体验服务;推进业态融合和内外贸一体化发展,发挥产业集群和交易市场互动的作用。同时还应进一步放松规制,激发微观主体的活力,构建资源自由流动的政策环境。

  2016年06期 v.30;No.261 98-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 1214K]
  [下载次数：465 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：1 ]

• 大宗商品交易市场的行业联合对策——基于宁波大宗商品交易市场的个案研究

  朱相诚;王永龙;

  宁波具有发展大宗商品交易市场的海陆枢纽之地理区位和加工制造之实体产业依托的优势,但分权财政管理体制和GDP考核体制造成交易市场的投资不当——数量过多、高度同质和分隔运行,形成目前低水平重复建设的总体格局,导致行业整体的交易清淡与风险高企。为充分发挥交易市场带动产业发展的作用,在面临浙江舟山交易中心和中国(上海)自贸区现实挑战的情况下,宁波大宗商品交易市场应进行行业外部管理政策调整和内部组织结构优化,在战略制定、路径选择、机制设计等三个层面和发起动因、技术手段等两个维度,采取相应的行业联合对策,以实现对内做大与对外做强之目的,进而在新常态的"一带一路"发展框架中为中国大宗商品交易行业的跨越式发展提供借鉴。

  2016年06期 v.30;No.261 102-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 1253K]
  [下载次数：403 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：3 ]

经贸论坛

• “一带一路”背景下我国贸易便利化水平及发展策略

  程欣;

  提高贸易便利化水平是推进"一带一路"建设的重要环节。提高我国贸易便利化水平,应加大与周边国家在基础设施建设方面的合作,充分利用丝路基金和亚投行两大平台,助推沿线尤其是西部周边国家提升基础设施建设能力,在互联互通中实现互利共赢;构筑高效便捷的通关便利化改革通道,改变各自为政的局面,积极创新通关模式,保障国际通道畅通;完善有利于贸易便利化的制度环境,深化行政体制改革,提升政府服务水平,并与"一带一路"沿线贸易伙伴国协同联动,执法互助,监管互认,逐步消除投资和贸易壁垒;提高信息技术水平,在口岸建设和海关管理中实现智能联动与自动处理,同时推动跨境光缆等通信干线网络建设,加强信息联通;主动参与多边贸易谈判和有关贸易便利化的国际论坛,提出我国和贸易伙伴国亟待解决的问题,以积极的姿态参与到相关规则的研究和制定中。

  2016年06期 v.30;No.261 110-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1268K]
  [下载次数：2147 ] |[引用频次：71 ] |[阅读次数：2 ]

• 网站感知互动性研究述评

  张初兵;吴波;

  互动性作为互联网的独特优势与关键属性,已有学者对此进行研究并取得了一系列非常有价值的成果,然而对之进行系统梳理的还比较少。为更加全面和深入地理解使用者对网站互动性的心理反应机制,可从概念辨析、维度构成、前置因素、影响效应等方面入手对网站感知互动性相关研究成果进行总结评述,以推动国内相关研究的开展。从概念看,已有研究主要从特征、过程、感知三个视角来定义网站互动性,三种视角下的网站互动性概念存在明显不同,其中感知视角从心理上测量使用者对自己与网站互动的主观体验,不仅测量起来比较容易,而且能够较好地预测使用者的态度和行为。从维度构成看,目前主要存在互动关系、互动要素、互动过程三种划分标准,三种维度构成间存在紧密联系,但以互动要素为标准划分网站感知互动性的研究更为多见,且随着移动互联网的发展以及移动网站使用频率的增加,移动端网站感知互动性可能还会包含新的维度,只不过这方面的探讨目前相对较少。从前置因素看,相关研究较少,目前主要集中在网站因素、情境因素两个方面,在指导实践上还存在不足,而只有深入了解网站感知互动性前置因素,才能更好地优化网站设计并提高网站的互动性体验,关于网站感知互动性前置因素的探讨还存在很大空间。从影响效应看,相关研究均认为,网站感知互动性会带来积极的认知反应、情感反应、行为反应,但关于认知反应、情感反应、行为反应中介机制以及心理反应过程等方面的研究仍然有待进一步深化。因此,为更好地提高网站感知互动性,未来相关研究应在新型网站感知互动性维度与量表设计开发、网站感知互动性前置因素、网站感知互动性影响效应的中介与调节机制等方面展开进一步探索。

  2016年06期 v.30;No.261 117-127页 [查看摘要][在线阅读][下载 1264K]
  [下载次数：1280 ] |[引用频次：51 ] |[阅读次数：2 ]

• 中国人民大学“复印报刊资料”经济类期刊

  <正>应用经济学系列《国民经济管理》以反映国家经济形势,解释经济运行规律,探究宏观管理方略为主旨。面向各级经济管理部门、金融机构、高等院校、企业集团、研究机构及海内外专业研究人员,提供中国宏观经济运行、宏观经济管理、宏观计划调控、经济政策选择等方面的综合研究资科。刊期:月刊页码:112页单价:17.00元年价:204.00元台订本定价:294.00元

  2016年06期 v.30;No.261 2+129页 [查看摘要][在线阅读][下载 1714K]
  [下载次数：34 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]

• 稿约

  <正>尊敬的作者及广大读者朋友:感谢您多年来的大力支持,欢迎继续赐稿。《中国流通经济》杂志是全国中文核心期刊(中国经济类)、中国人文社会科学核心期刊、中文社会科学引文索引(CSSCI)来源期刊和中国市场学会会刊。为了推动我国社会科学研究的学术规范和学术期刊的标准化、规范化建设,本刊按照国际及国内有关编排规范,对来稿做出如下要求:

  2016年06期 v.30;No.261 128页 [查看摘要][在线阅读][下载 461K]
  [下载次数：141 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
下载本期数据