- 高铁生;
粮食安全是一个动态的概念,中国的粮食安全应在粮食的数量、质量、生产能力、区域安全和应急供应能力等方面有所体现。目前,从整体上看,我国不存在严重的粮食安全问题,这与我国粮食物流的快速发展有密切关系,但我国粮食物流还存在着粮食跨区域流通不畅、运输方式落后、物流组织化程度低等问题,应大力推广散粮运输方式,建设散粮物流节点,建立跨省散粮物流通道,确定粮食供应应急调控体系,走专业化与通用化结合的道路,从高端物流入手增强粮食的现实流通力。
2008年06期 No.165 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 30K] [下载次数：229 ] |[引用频次：14 ] |[阅读次数：2 ] - 翁心刚;
本文指出,进入新世纪以来,中国物流事业进入了全面发展的新时代,宏观物流管理得到加强,现代物流业快速发展,企业物流水平显著提升,交通运输和物流基础设施建设不断加强,物流教育规模迅速扩大,人才培养质量显著提高。但与经济快速发展、经济全球化及又好又快发展的要求相比,还存在很大差距。按照科学发展观的要求,处理好物流事业发展中的各种关系,包括处理好物流发展与环境保护和资源节约的关系,走绿色物流之路,是今后中国物流事业发展道路上,无论国家宏观层面还是企业微观层面,都要认真对待并努力解决的问题。
2008年06期 No.165 16-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 38K] [下载次数：274 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 矢野裕儿;郑可人;
本文认为,为满足顾客需要,必须从供应链整体出发,重新设计和构建物流管理系统。近年来,随着中国向日本商品供应规模的不断扩大,起支撑作用的物流管理系统也发生了显著变化,日中之间的物流管理系统以消费品为中心实现了从投机原理向推迟原理的转型。以前,中方向日方的供给体制是面向整个市场进行大量生产,但随着日本市场多样化和精细化的发展,这种体制的局限性不断显现。目前按照日方规格进行生产、按照日方市场需求组合物流管理系统的管理模式得到了较大发展。文章提出,反映每个顾客需求的供应模式以及与高效率生产体制互动的供应模式,在供应链战略中将越来越重要。今后日中之间物流管理系统战略的实施,应考虑如下两种模式:一是实施完全推迟战略,生产、物流管理均依据推迟原理,按客户的每个订单组织生产,直接送货上门,通过缩短交货期、采用高水平物流管理,来满足精细化的市场需要;二是实施与高效率生产体制互动的供应模式,按照国际标准生产,进行高效率生产,考虑日本市场需要,同时通过各种管理方式的有效组合,降低生产成本,满足顾客特殊需要。日中之间的物流管理系统必须与市场相结合,不断满足每个客户的需要,才能实现整个流通环节的高速度和物流服务的高水平。
2008年06期 No.165 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] [下载次数：105 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王成林;邬跃;
本文认为,配送中心是物流系统的核心节点,提高配送中心柔性、增强系统适应性和兼容性、提高效率和效益、加大协作与集成力度、满足客户动态柔性需求是配送中心发展的必然趋势。目前我国柔性化配送中心总体水平不高,缺乏整体柔性的观念;片面追求高新技术,忽视管理水平的提高;轻视外部环境的作用;忽视人在企业系统中的作用。文章提出,为平衡与协调配送中心系统资源、满足终端客户柔性化需求,应建立以信息流为核心的动态物流系统;建立模块化的、可动态组合的硬件基础和作业模式;建立和谐的运行环境,降低损耗。同时注意提高各子系统接口柔性;提高柔性化配送中心柔性管理水平;重视柔性化配送中心综合配套建设。进而形成以柔性管理系统为核心的物流作业体系,提高配送中心服务质量,增强配送中心灵活性、兼容性和高效性,满足用户多品种、小批量、多批次、短周期的柔性需求,形成和谐发展的物流运作系统。
2008年06期 No.165 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 36K] [下载次数：544 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：2 ]
- 孙国锋;高艳春;
产业集群已经成为经济全球化时代区域经济发展的主流,在产业集群发挥正效应的同时,其负效应也不能忽视。产业集群的正效应体现在成本和收益两方面,可以产生外部经济效应、降低交易费用、分享分工的好处,并可产生集群超额利润;产业集群在集群发展的初期、成熟期和衰退期都有可能产生负效应,包括管理混乱、过度竞争、创新惰性、路径依赖、空洞集群等,对各个时期的负效应可以采取提供良好的硬环境和公平竞争的软环境、鼓励持续创新、创建品牌、促进产品升级换代等措施进行规避。如果能采取适当的负效应规避措施,对产业集群的健康发展会起到较好的促进作用。
2008年06期 No.165 27-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 29K] [下载次数：281 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：1 ] - 严浩坤;
资本区际流动的根本动因是逐利和避险,廉价的原材料和生产要素、新的技术以及税收、土地等方面的优惠政策都可以成为资本区际流动的动因,而且资本区际流动还可以降低风险,使资本流出地区和流入地区的资源配置接近帕累托最优的状态。本文运用国际资本流动模型,在新古典经济学理论框架下分析了资本区际流动效应,研究表明在一个国家内的资本区际流动会给流出和流入地区带来净利益,且要比同样规模的资本跨国流动给该国(无论该国是投资的东道国还是母国)增加的净收益多。
2008年06期 No.165 31-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 45K] [下载次数：173 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 曾先峰;
本文运用面板数据DEA方法测算了1992～2005年间京津冀地区总的以及分产业的生产率,并检验了三个地区生产率的收敛性。分析表明,在1992～2005年,京津冀地区总的生产率存在很大的差异,生产率由高到低依次是河北省、天津市和北京市;三地总的生产率表现出很强的收敛性;京津冀地区总生产率差异的主要原因在于三地产业结构的不同;天津市向河北省的收敛源于服务业和工业生产率的提高,而北京市向河北省和天津市收敛则是由于其在服务业比重和生产率上的不断提高。
2008年06期 No.165 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 36K] [下载次数：204 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 马克.迪贝斯;
本文认为,采购管理是指需要采购的企业与供应商或供应市场之间的关系管理,对于企业和国家经济发展具有非常重要的作用,是国家和企业增强绩效的一种手段。加强采购管理,可以在企业与政府之间建立适当的合作模式,确保采购开支合理化,优化企业采购目标与金额,保证供货商提供最优质服务,提高市场分配决策过程的透明度,使客户与供应商在平等、公正的基础上进行合作,更好地表达企业或政府组织的需求及利益。文章提出,充分发挥采购职能,必须建立强有力的采购组织机构,提高采购部门级别;招聘专业的采购人员,提高采购人员的执行力;制定现代化和国际化的采购方法与流程;实施有效的采购战略等。
2008年06期 No.165 41-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 19K] [下载次数：278 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 哈博特.施罗德;
本文认为,中国的内陆运输需求还存在很大的上升空间,对国际货代企业颇具吸引力。国际货代企业应加强与中国政府及企业的合作,促进企业自身和中国物流业共同发展。如加强基础设施尤其是集装箱中转站建设,在中西部地区建立更多分公司,开展陆路运输,通过企业向企业投资的方式支持中西部地区发展。国际货代企业必须进一步扩大服务范围,不仅要提供公路、铁路、航空、水路方面的运输服务,更要利用已有的基础设施和运输航线与一些大企业如航空公司等进行合作,建立长期合作伙伴关系,为客户提供打包的解决方案,满足客户的特殊需求,更好地提供采购、生产和物流服务,帮助客户进行供应链管理,同时进行其他各种附加服务,即提供综合一体化服务,确保整个货物装卸以及到生产线整个过程中服务的高质量。对某些运输服务,可通过外包方式由第三方服务供应商来提供。
2008年06期 No.165 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 24K] [下载次数：587 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ]
- 児玉骏;郑可人;
本文认为,近年来,日本制造业海外生产比率持续上升,物流国际化进程不断加快。物流企业为确保收益,提高竞争能力,必须推进全球化物流战略,压缩国际国内物流成本。物流国际化要求物流企业必须成为具有国际视角的综合物流供应商,必须拥有充实的海外网络和全球物流信息系统,必须同时具有全球化的海、陆、空复合运输能力。
2008年06期 No.165 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 22K] [下载次数：348 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：2 ] - 大西康雄;郑可人;
本文认为,随着改革开放的不断深入,物流需求逐步扩大,基本建设加速发展,中国物流业与全球化市场的关系越来越紧密。从行业整体来看,运输方式的转换及服务面积的扩大和高水平发展引起了结构性变化,并最终波及到企业,物流企业活动范围迅速扩大,各种物流企业相继出现。文章指出,近年来,国际产业分工越来越细,工序间的分工也越来越普遍,对物流服务提出了更高的要求,要求国际物流与国内物流相结合,以多种运输方式进行国际物流运输。要实现国际国内物流的结合,需要解决规格不统一、基础设施发展不均衡、物流市场结构不合理、统一物流行政缺失等问题。文章提出,需求的变化直接影响着物流业的发展,为应对这种变化,物流企业必须不断改变经营组织和经营战略,而外资企业在其中起着先导作用。从企业层面来看,外资企业在末端物流上必须与民营企业进行合作;而民营企业以这种合作为契机不断积蓄力量,也会产生飞跃,物流市场上既有尖端物流需求,也有简单运输需求。从行业整体来看,一方面,以外资企业为中心,为满足国际市场高端需求,大中型企业群逐渐成长;另一方面,为满足简单运输需求,小企业群也继续生存。
2008年06期 No.165 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 29K] [下载次数：605 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 刘志娟;
本文认为,基于价值链的技术经济一体化成本控制系统有两层含义:一是指企业在市场调查、需求分析的基础上,对产品规划设计、供应、生产、销售和售后服务等阶段发生的足以影响成本的诸因素进行科学严格的计算,制定并分解目标成本,将实际耗费与目标成本进行比较,找出差异,采取纠正措施,保证完成预定目标成本的一种成本控制系统。二是充分重视技术(质量)与经济(成本)的辩证关系,实现质量与成本的统一,从而达到成本控制上的技术经济一体化。其特点主要在于成本控制的战略性、系统性、科学性、主动性与全面性,其基本思想可以概括为侧重成本源流控制、技术经济一体化、与先进管理理念和方法相结合、与企业环境相适应、"三全一严"和成本控制必须电算化六个方面。
2008年06期 No.165 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 27K] [下载次数：198 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：1 ] - 王凤丽;
本文认为,知识产权是企业的无形资产,是企业品牌的主要支撑点,我国企业应从战略层面考虑提高自身的知识产权能力,从创新与知识产权的投资中获得巨大收益。第一,制定并积极实施国家知识产权战略,树立企业知识产权战略,从根本上改变我国企业在知识产权保护方面的不利地位;第二,设立独立、完整的知识产权管理部门,制定完善的知识产权管理制度;第三,积极申请专利和注册商标;第四,结成专利联盟或通过交叉许可与其他企业达成互不起诉协议;第五,利用合作、收购、兼并等方式获得知识产权;第六,增强企业自主创新能力,提升我国企业的国际竞争力。
2008年06期 No.165 54-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] [下载次数：265 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ]
- 白暴力;梁泳梅;
价格总水平上涨的持续因素与启动因素是不同的,仅消除启动因素而忽视持续因素,将无法有效抑制价格总水平持续上涨。当前,实际利率不断下降并成为负利率,使投资需求不断增加,拉动了价格总水平的上涨,并将货币从金融投机领域转移到产品交易领域,为价格总水平持续上涨提供了货币支持。要抑制价格总水平持续上涨必须提高实际利率,而提高利率又会促使人民币升值,对出口造成不利影响。利率调整面临着两难的困境。为从根本上破解这一两难困境,必须进行相应的企业产权制度改革,以提高劳动者收入、扩大国内消费需求。
2008年06期 No.165 65-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 140K] [下载次数：123 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 成健;谭立群;
本文认为,我国中小外贸企业发展电子商务,不能仅仅停留在建设对外发布信息的网站上,而要能够适应电子商务发展的新阶段,从两个方面转变经营模式:一是着眼于大客户,转变中间商职能,成为信息和服务的提供者,参与进口商基于电子商务的全球供应链中的部分环节;二是利用电子商务打造精益敏捷的供应链,向最终用户提供个性化、小批量订单。实现基于电子商务经营模式的基本步骤,首先是实现基本管理信息化;其次是适应电子商务的要求,实现业务流程再造;再次是通过电子交易平台建立本公司的虚拟交易场所,整合自身的供应链管理,实现电子商务的信息化管理和国内生产商非信息化供应系统的整合。
2008年06期 No.165 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 42K] [下载次数：1020 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：1 ] - 陈方英;
传媒产业已经成为国民经济的重要组成部分,其生态链主要包括资源供应链、产品生产链、市场销售链和信息反馈链。目前,我国传媒产业的发展面临着政策、经营管理模式、传媒产业理论和专业调查咨询机构等方面的瓶颈,我国传媒经济要做大做强,必须实现跨行业、跨地区、跨媒体经营,将业务扩展到上下游相关产业,甚至进行多层次的混业经营,以分散风险,开拓赢利渠道。同时,不同类型的媒体之间可以并购、联合、重组,促使传媒集团形成跨媒体的产业链,实现规模化经营。
2008年06期 No.165 73-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] [下载次数：345 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ]